La Fórmula 1 ya tiene los primeros ajustes oficiales de la temporada 2026. Tras solo tres carreras, FIA, equipos, fabricantes de unidades de potencia y Formula One Management aprobaron por unanimidad refinamientos técnicos que entrarán en vigor principalmente en el GP de Miami del 3 de mayo.
El objetivo es claro: más espectáculo, menos riesgos y conducción más constante. Esto debido a las múltiples quejas que se presentaron sobre rebases antinaturales de la velocidad y accidentes producto de la recarga de batería.
Todo esto fue posible gracias al inesperado receso primaveral de las carreras luego de cancelarse los premios de Arabia Saudita y Bahreín producto del conflicto de medio oriente entre Irán, Israel y Estados Unidos.
¿Qué cambios llegan a la clasificación del GP de Miami?
Se reduce el límite máximo de recarga de energía de 8 MJ a 7 MJ por vuelta, lo que minimizará el “lift and coast” excesivo y obligará a vueltas más planas y agresivas.
Además, la potencia del superclip sube de 250 kW a 350 kW, acortando la recarga a solo 2-4 segundos y aliviando la carga mental y física de los pilotos. Se amplían también a 12 las carreras donde se podrán aplicar límites energéticos alternos según el circuito.
¿Cómo afectarán los nuevos límites a las carreras de la F1?
En carrera, el Boost se limitará a un máximo de +150 kW por encima del nivel base para evitar diferencias de velocidad peligrosas entre autos. El despliegue del MGU-K se mantiene en 350 kW en zonas clave de aceleración, pero baja a 250 kW en otras partes del trazado.
Según la FIA, esto reducirá cierres bruscos y mejorará la seguridad sin sacrificar el espectáculo. Los pilotos celebran estos cambios porque permitirán defender posiciones con mayor consistencia y reducirán la frustración de quedarse sin despliegue en momentos críticos.
¿Qué novedades de seguridad se probarán en el Sprint Weekend de Miami?
Miami será el laboratorio ideal: se probará un sistema de detección automática de salidas lentas que activa potencia extra y luces de advertencia.
En lluvia, subirán las temperaturas de las mantas de neumáticos intermedios y se limitarán despliegues energéticos para mayor control. Además, la FP1 se extenderá a 90 minutos para que los equipos prueben todo en condiciones reales.
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